全新（丨）被曝光，新车也就是国内在售的的换代版块。由于需要和奥迪电气化产物线折柳，是以燃油车产物线在换代之后，需要转换为奇数定名形貌。从车型的发布时代和节律来看，新车或将是终末一代燃油版块奥迪A5（A4）。既然是最终章，那么奥迪显著没必要在新车上留力。于是，瞻望将在本年底或明岁首引入国内的全新一代奥迪A5（A4），到底施展会奈何呢？

全新平台，空间更大、底盘不变？

领先，相较诸多豪华品牌对待末代燃油车的作念法，全新一代奥迪A5（A4）如故对平台进行了更换。新车由MLB平台，更换至PPC平台。直译来看，MLB即纵置模块化平台，PPC即高等内燃机平台。从字面互异脱手，MLB更多强调的是与MQB在发动机布局上的互异。而PPC则是强调比较PPE平台，自身仍然会保留内燃机。

新平台的定名形貌，有时也铺垫了两大中枢身分。领先，PPC平台应该与PPE平台处于归并代贪图。辩论到中枢互异，两者的所谓同代，有时更多是在车载电气化结构，以及智能化等方面。再顺着电气化结构蔓延，诸如全新一代奥迪A5（A4）这类降生自PPC平台的车型，应该能更好兼容PHEV技能。

诚然，新平台、新风光，从最浅显直不雅的角度脱手，全新一代奥迪A5（A4）的尺寸将会得到加长大，况且轴距加多得最为昭彰。从现在曝光的信息来看，新车的轴距可能会加长约79mm。但这里也有一个前提，因为于今为止曝光的新车信息，王人是外洋版块。而外洋版全新一代奥迪A5（A4），只提供掀背版和旅行版，且依旧为设施轴距贪图。至于引入国产的三厢长轴距版块，本人就有一定加长。只是由于换代节律的互异，导致现金奥迪A4L在轴距上，本体上是“34C”中最短的阿谁。要是这79mm一齐杀青在全新国产的奥迪A5（A4）身上，那么新车也将在轴距方面反超与。

不外在传统三大件部分，全新一代奥迪A5（A4）至少在底盘上头，照旧莫得升级的空间了。尽人皆知，现金的选拔了前后五连杆式悬架结构。后悬架照旧不错不必聊，只看前悬架，在中型车之中，结构照旧不错说到顶了。所谓五连杆前悬架，本体就是双叉臂的解耦变体版，其操控性和闲隙性，非同级别魔改麦弗逊式悬架可比。而且在MLB升级为MLB Evo平台的经过中，奥迪照旧把稳升级了其底盘悬架系统。具体施展为将拆分的孤苦连杆，再次外扩为编造主销，使得悬架的操控极限更高。辩论到中型车的定位，以及燃油车的身份，再往全新一代奥迪A5（A4）堆砌主动悬架系统的可能性也并不高。

发动机、变速箱大改，副驾加屏幕终止易？

但新车除了底盘很难有昭彰进步，在燃油车三大件的另外两块，则有可能迎来大设施升级。领先是恭候许久的第五代EA888发动机。由于国产2.0T跳过了第四代EA888，是以两代发动机之间的切换，显得有些久。把柄此前的信息，第五代EA888将用上500bar高压直喷，以及全新EA211发动机身上的VTG可变截面涡轮等技能。因此，新发动机也将能够更好兼容米勒轮回，进步发动机遵循。辩论到国产全新一代奥迪A5（A4）崇敬上市拜托，好像率要比及2025年。集合第五代EA888发动机国产的节律，两者之间应该能够达成装车领悟。

更高的发动机遵循，以及米勒轮回等要道词，很难说莫得为PHEV技能作念铺垫的好奇。而选拔PHEV技能，就需要在变速箱上作念出变化。奥迪现阶段的PHEV车型，大多是选拔P2构架的集成式8AT变速箱。但要在奥迪A5（A4）这个级别，相接批量用上8AT变速箱，新车的资本恐将难以承受。除了全面上马8AT，奥迪诚然也不错取舍只为PHEV车型提供8AT。要是但愿插混车型不错走量，也不错通过发动机部分选拔1.5T能源，从而均衡整套能源系统的资本。

又或者不错魔改DL382变速箱，在双聚散的两根输入轴前端，再加一个聚散器，实现P2电机的全工况介入。是的，这就是环球横置DQ400E变速箱的操作。但这对奥迪而言，会带来两个难点。第一，环球DQ400E是由干式转为湿式，冗余上比照旧是湿式且纵置的DL382更大。其次，三聚散结构使得车辆由电机驱动飞舞为并联驱动时的同步联络难以优化。前者不错通过镌汰发动机排量，端正总扭矩输出来减少风险。后者就只可寄但愿于奥迪的调校能否进一步优化了。

终末，在传统燃油车的想考逻辑外，全新一代奥迪A5（A4）在智能化方面的升级，不错说是板上钉钉。单说内饰显眼的三块大屏幕，就照旧成为不少看客的谈资。但对奥迪这类传统燃油车而言，加多大屏幕并不单是是一个贪图问题，它如故一个技能问题。比如说现金奥迪车型，在MMI系统的功能性与运动度方面难言令东谈主倨傲。再加上新能源车的内卷，奥迪这种定位科技体验的品牌，在智能化方面骤然堕入难熬。

而新能源车之是以能骤然完成智能化特出的原因，其实就是毁灭了传统燃油车复杂且冗杂的端正逻辑。对迭代超百年的燃油车而言，绝大多半波及电气化的功能，王人是后期加多上去的。而每加多一个电气化功能，就需要单独为它建树一个端正器，也就是ECU。时于当天，很是是连年来智能座舱技能的发展，再去堆砌ECU，车辆的贬责智商早就不胜重担。就算是升级算力，但过问到复杂的总线贪图中，亦然事倍功半。

既然全新一代奥迪A5（A4）勇于提供三联屏，那么咱们也有意义信服，新车在电气化架构上，对传统线束和ECU模块，进行了优化、重组。这些王人将故意于新车得到一套运动，且功能丰富的智能座舱。进一步蔓延，有时还将影响新车的智能驾驶功能。要知谈，脚下的国产奥迪A4L，是一款连ACC自相宜巡航功能，王人需要大规模选装，且选装价钱极为不菲。排斥品牌的溢价情况，变成这种风光的原因，也在于新增一整套端正系统和感知、实行元件，如实比较复杂。

由于现金国产奥迪A4L照旧是一款很是熟识的产物，网上咱们也不错翻找到不少DIY自相宜巡航的帖子。其价钱诚然要比官方选装合算，但就算排斥软硬件的潜在互异。这套系统DIY加装后的激活速率铁心，感学问别的调校等方面，不免会有各类各样的艰苦。简而言之，脚下的奥迪A4L，在端正域方面的冗余，照旧很难有进步了。而全新一代奥迪A5（A4）有但愿大幅调动这一近况。

写在终末

更大、更省油、智能化进度更高，全新一代奥迪A5（A4）好像就将从这几个部分进行升级。但新车仍然留住了一个较大的疑问，这等于价钱体系。著述内关于1.5T插混的估计，诚然不错带来与2.0T燃油版，油电同价的成果。但尚未明确的变速箱部分，或成为价钱体系的最大变数。自全新奥迪A5（A4）、Q5的音问曝光运转，8AT的总结一直属于热议的对象。但要作念到一视同仁，统共奥迪A5（A4）的价钱体系，包括燃油车在内，有时王人会迎来一轮高潮。